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投资不下10亿的庄吉船业 卖船总收入只有1639万元

2017-11-11 09:13 网络整理


庄吉船业2011年上水的48000吨散货船。

去年,那艘8.2万载重吨、温台地区最大、被命名为“恒正”的散货轮成功出售,被寄予了庄吉船业自救、走出困境的厚望。但,庄吉依然未能走出困境。

昨天,庄吉旗下浙江庄吉船业有限公司、温州远东船舶有限公司第一次债权人会议在温州中院召开。

会议披露,该艘被寄予厚望的散货船,最终的售价仅为744.8万余元,而全部建好的7艘船舶加起来才卖了1639万余元。而公开资料显示,为造船,庄吉投入的资金不下10亿元。

跨界造船的巨大败局,让庄吉再无翻身之力。

明天,温州庄吉服装销售有限公司、温州庄吉集团工业园区有限公司、庄吉集团有限公司、温州庄吉置业有限公司破产重整债权人会议将继续在温州中院召开。

重金投资的船业

2004年3月,庄吉斥资3亿元,成立庄吉船业,此后不久,为了实现规模化生产和扩张经营,全资收购了与庄吉船业毗邻的远东船舶,庄吉船业持有远东船舶100%的股权。

不过,远东船舶所扮演的角色颇为尴尬,它成为了一个庄吉船业用于持有250余亩海域使用权等资源的平台公司,并无实际经营活动。两者的法人代表皆为郑元忠。

彼时,在世界造船产业逐渐东移,以及国际船舶市场旺盛需求的刺激下,一直以来长于“轻薄短小”产品的浙江民营资本,纷纷进入属于重工业的造船业,掀起了一场空前的“民企造船热”。

乐清海岸线绵长,而造船业利润丰厚。当时庄吉公司分析认为,卖一艘船相当于卖四万套西服。 虽然造船的时间跨度和前期投资要比服装大很多,但造船业的利润率,则要远远大于服装业。

一个巨大的败局

不幸的是,2008年全球金融危机到来,造船业进入寒冬。但庄吉并未减少资金的投入,到2010年已投入10亿元。

其间,庄吉接到了不少订单,最大的是香港巴拉哥集团的2艘8.2万吨散货船订单。根据庄吉船业当时的官网介绍,这两艘船是温台地区上水吨位最大的船舶。

2008年5月以后,反映海运业景气度的波罗的海指数一路下滑:2008年5月20日是11793点,2013年年度均值1202点,今年4月9日为580点。

庄吉船业将此订单押给了银行,换取贷款,垫资造船。不过,即将竣工之际,香港巴拉哥集团却因经营困境而提出弃船。这引发了庄吉船业的财务危机。

昨天,庄吉船业、远东船舶第一次债权人会议在温州中院召开,会议表决设立债权人委员会。会议披露,庄吉船业自成立以来建造的船舶共计8艘,分别为:6000KW海洋工作船2艘,3700吨二类化学品船2艘,48000吨散货船1艘,27000吨散货船1艘,82000吨散货船2艘。除82000吨散货船外,其余船舶均完成销售交付,82000吨散货船因船东弃船,其中一艘低价转卖给一家集团公司,卖了744.8万余元,另一艘船目前还在建。

而财务状况专项审查报告显示,已经完工并卖出的船共卖了1639万余元。

原本最让庄吉船业寄予厚望的是另一艘82000吨散货船,该船只光收到的预付款便多达2411万余元。但目前尚未完工。

两家公司合计负债19亿

截至今年5月15日,庄吉船业债权人申报登记了49笔债权,合计申报债权11.97亿余元。经管理人审查,已经确认的债权有32笔,合计6.2亿余元,其中3.6亿余元债权有财产担保。

审查前,根据庄吉船业提供的资产负债表,截至今年2月28日,庄吉船业资产总额7.8亿余元,负债总额8.4亿余元。

而远东船舶债权人申报登记数为11笔,申报债权总额为7.2亿余元。目前,已经确认的债权有8笔,合计3.9亿余元,其中2.4亿余元债权有财产担保。

审查前,根据远东船舶提供的资产负债表,截至今年2月28日,远东船舶资产总额为3.1亿余元,负债总额为2.87亿余元。

有望合并重整 一起引进投资人

管理人指出,两家公司的经营管理层人员完全一致,财务管理人员也是一套班子,双方共用一套财务软件,财务电子账套也都是不分彼此。而债权债务方面,庄吉船业和远东船舶双方互相提供抵押和保证担保。

“若两公司得以合并重整,两家公司的债权人可以一起开会,无须设立各自的债委会。”管理人指出,合并重整后,战略投资者引入以及重整谈判均可以合并开展和进行,在程序上得以明显的简化,也可以降低重整成本。

“退一步而言,即使重整不成功,在进行清算时,合并之后的破产财产也具备更大的清算价值。”管理人说。

为了保证债权人的利益,管理人将通过模拟清算,保证所有债权人并不因为合并重整,导致最终的受偿率比原本可能获得的受偿率低。

昨天,关于庄吉船业与远东船舶是否合并重整,债权人并未当场表决。

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